Dans les années 1960/70, les jeunes Françaises rêvaient d’être esthéticiennes, mannequins, démonstratrices Avon, vétérinaires, interprètes à l’ONU, vedettes de cinéma ou hôtesses de l’air. La sélection pour y arriver était sévère, et ce depuis les débuts de l’aviation commerciale.
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En cette année 2025, la compagnie de taxi G7 affiche 120 ans au compteur. Coup d’œil dans le rétro pour savoir si ça valait le coup de rentrer à Levallois, nonobstant quelques savants détours et roupillons en station. Au début était la Compagnie française des automobiles de places, co-créée en 1905 par André Walewski, arrière-petit-fils de Napoléon Ier (Marie Walewska, ça vous parle ?), puis rachetée en 1913 par la banque suisse Mirabaud & Cie. S’ensuivra le fameux épisode des Taxis de la Marne en 1914.
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Raymond Peynet, papa de tous les Amoureux était destiné à l’amour. Sa propre femme s’appelait Damour. Denise Damour. Impossible de résister à un pareil dessein. Fils unique de bistrotiers auvergnats montés à la capitale brasser dans la limonade -ses parents étaient propriétaires du café La Grille, à la République, Raymond Peynet est né en 1908 à Paris, XVIème arrondissement.
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Au mitan des années 1950, l’industrie automobile française ne brille guère par ses fantaisies chromatiques. Palettes et nuanciers tiennent le gris comme la plus gaie des couleurs de carrosserie et dans l’ensemble, constructeurs et clients prétendent aimer toutes les couleurs à condition qu’elles soient noires. Chez Peugeot et chez Citroën, on fustige ceux qui achètent des Simca en « changeant d’Aronde comme de cravate ». En adoptant les méthodes américaines, Théodore Pigozzi a également introduit au pays du gris-souris, les carrosseries bicolores et les couleurs vives.
À la fin des années 1950, la mode des voitures de sport et autres roadsters européens bat son plein aux USA. Certains constructeurs du vieux continent vont jusqu’à concevoir des voitures pour ce seul marché. Ainsi d’Austin avec le cabriolet Atlantic, de Mercedes avec le cabrio 300 SL ou de Lancia avec la Florida. Depuis 1949, VW commercialise sa Type 1 (future Cox), d’abord au compte-goutte puis à robinets grand ouverts. Dans la foulée, le Kombi puis le coupé/cabriolet Karmann-Ghia rencontrent un succès grandissant aux USA. En 1959, la Cox parade avec 1 million d’exemplaires produits. Les moteurs arrière sont à la mode.
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