Raymond Peynet, papa de tous les Amoureux était destiné à l’amour. Sa propre femme s’appelait Damour. Denise Damour. Impossible de résister à un pareil dessein. Fils unique de bistrotiers auvergnats montés à la capitale brasser dans la limonade -ses parents étaient propriétaires du café La Grille, à la République, Raymond Peynet est né en 1908 à Paris, XVIème arrondissement.
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Au mitan des années 1950, l’industrie automobile française ne brille guère par ses fantaisies chromatiques. Palettes et nuanciers tiennent le gris comme la plus gaie des couleurs de carrosserie et dans l’ensemble, constructeurs et clients prétendent aimer toutes les couleurs à condition qu’elles soient noires. Chez Peugeot et chez Citroën, on fustige ceux qui achètent des Simca en « changeant d’Aronde comme de cravate ». En adoptant les méthodes américaines, Théodore Pigozzi a également introduit au pays du gris-souris, les carrosseries bicolores et les couleurs vives.
À la fin des années 1950, la mode des voitures de sport et autres roadsters européens bat son plein aux USA. Certains constructeurs du vieux continent vont jusqu’à concevoir des voitures pour ce seul marché. Ainsi d’Austin avec le cabriolet Atlantic, de Mercedes avec le cabrio 300 SL ou de Lancia avec la Florida. Depuis 1949, VW commercialise sa Type 1 (future Cox), d’abord au compte-goutte puis à robinets grand ouverts. Dans la foulée, le Kombi puis le coupé/cabriolet Karmann-Ghia rencontrent un succès grandissant aux USA. En 1959, la Cox parade avec 1 million d’exemplaires produits. Les moteurs arrière sont à la mode.
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Au début des années 1960, le Japon est une nation lointaine anéantie par la guerre, stigmatisée par Hiroshima et dont la tutelle d’occupation américaine marque encore la société, en dépit de la signature du traité de San Francisco. Démocratie ménageant à son empereur un rôle singulier, le Japon, tout entier dévolu à sa reconstruction restera déficitaire jusqu’à 1965.
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Au début étaient les carrosses. Et avant cela encore, les chars d’apparat et autres quadriges. Voitures hippomobiles par excellence, les carrosses étaient jadis l’œuvre des carrossiers qui sauront, avec plus ou moins de bonheur, se convertir à la voiture automobile, laquelle, pendant longtemps, embarquera lanternes, suspensions, fauteuils inhérents à l’esthétique et à la tradition hippomobile. Royaux, impériaux, présidentiels : historiquement, on fixe à 1913 la date à laquelle le palais de l’Élysée serait passé du carrosse hippomobile à l’ automobile avec Raymond Poincaré, officiellement le premier président de la République à se voir attribuer une voiture officielle.
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