my little voiture

Ce fut le drame de l’été 22. La pénurie ciblée. Le trauma des barbecues. P’u de moutarde. Nulle part. Ou alors quelques pots d’une immonde sauce roumaine au miel effrontément présentée comme telle. Toutes les gazettes, saisies d’effroi, y sont allées de leur analyse. Si yavépu de moutarde, c’était qu’yavépu de graines. Na ! Des graines importées en masse du Canada -80% + 15% venues d’ailleurs. La France en cultive mais à dose homéopathiques. Les agriculteurs rechignent. Pas rentable.

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Disparu voilà quelques semaines, le cinéaste Jean-Luc Godard laisse un héritage cinématographique indissociable, à ses débuts, de la Nouvelle Vague. Sa vie, sa carrière, ses femmes, sa filmographie ont été analysées, disséquées depuis des lustres. Reste un volet, peu exploité : celui de la voiture dans ses récits.

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Sport automobile reconnu comme tel, le stock-car a connu une popularité immense dans les années 1950 et 1960. La première course eut lieu le 9 mai 1953 au stade Buffalo de Montrouge, au sud de Paris. Pas moins de 18.000 spectateurs entassés sur les gradins à ciel ouvert tandis que 5000 restaient en carafe aux portes de l’arène. Parti de rien ou presque, le stock-car fut importé en France depuis les USA par un gaillard à qui on ne la faisait pas.

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La plus célèbre des îles de la Mer Tyrrhénienne, n’est pas seulement le refuge des stars, la villégiature préférée des VIP’s ou le set de tournage de dizaines de films. Concentré de mythologies depuis Tibère jusqu’à Malaparte avec sa fameuse villa où Godard filma Le mépris, vivier de recettes mondialement consommées, depuis la salade caprese jusqu’à la torta caprese -ici des tomates, là du chocolat, merci de ne pas confondre, Capri fut chantée à plein poumons et dans toutes les langues par Frank Sinatra, Rosemary Clooney ( la tante de George C.), Sophia Loren, Claudio Villa, Domenico Modugno, Dean Martin ou encore par Peppino di Capri, célèbre chanteur né sur l’île et immense vedette de la canzonetta italienne.

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Un volant, quatre roues et un moteur de tondeuse à gazon : l’anatomie du kart est des plus spartiates. Apparu au mitan des fifties aux USA, le bidule se pose en cousin de la caisse-à-savon, sans la caisse et sans le savon, propulsé par un moteur 2-temps. Aux manettes, Art Ingels, mécano sport-auto de la Kurts Kraft, firme basée depuis 1938 à Glendale, CA., et impliquée dans la préparation des voitures de course à Indianapolis. Avec lui, un certain Lou Borelli. Ensemble, ils vont fonder en 1956 la Ingels-Borelli Kart et commercialiser le kart Caretta. Deux ans plus tard, leur concurrent direct, Go Kart Manufacturing, va leur tailler des croupières avec un kart non plus motorisé « tondeuse-à-gazon » mais hors-bord Mac Culloch. Succès fou chez les teen-agers avec atomisation en myriades de clubs et de compétitions. En sept ans, le kart va pulvériser les hobbies motorisés modernes.

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