my little voiture

La plus célèbre des îles de la Mer Tyrrhénienne, n’est pas seulement le refuge des stars, la villégiature préférée des VIP’s ou le set de tournage de dizaines de films. Concentré de mythologies depuis Tibère jusqu’à Malaparte avec sa fameuse villa où Godard filma Le mépris, vivier de recettes mondialement consommées, depuis la salade caprese jusqu’à la torta caprese -ici des tomates, là du chocolat, merci de ne pas confondre, Capri fut chantée à plein poumons et dans toutes les langues par Frank Sinatra, Rosemary Clooney ( la tante de George C.), Sophia Loren, Claudio Villa, Domenico Modugno, Dean Martin ou encore par Peppino di Capri, célèbre chanteur né sur l’île et immense vedette de la canzonetta italienne.

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Un volant, quatre roues et un moteur de tondeuse à gazon : l’anatomie du kart est des plus spartiates. Apparu au mitan des fifties aux USA, le bidule se pose en cousin de la caisse-à-savon, sans la caisse et sans le savon, propulsé par un moteur 2-temps. Aux manettes, Art Ingels, mécano sport-auto de la Kurts Kraft, firme basée depuis 1938 à Glendale, CA., et impliquée dans la préparation des voitures de course à Indianapolis. Avec lui, un certain Lou Borelli. Ensemble, ils vont fonder en 1956 la Ingels-Borelli Kart et commercialiser le kart Caretta. Deux ans plus tard, leur concurrent direct, Go Kart Manufacturing, va leur tailler des croupières avec un kart non plus motorisé « tondeuse-à-gazon » mais hors-bord Mac Culloch. Succès fou chez les teen-agers avec atomisation en myriades de clubs et de compétitions. En sept ans, le kart va pulvériser les hobbies motorisés modernes.

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18 novembre 1965. La livraison hebdomadaire no. 1440 du journal Spirou donne à rigoler en couverture avec, fonçant à fond les ballons toutes saucisses volées, un cocker anglais, visiblement enchanté de sa rapine. Furibard, le planton a bloqué le trafic pour laisser passer. C’est dire si le chien le plus connu de la bédé possédait ses entrées. Et ses sorties.

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À l’orée des années 1930, l’industrie automobile américaine est tractée par les Big Three de Detroit -Ford, General Motors et Chrysler avec leur ample portefeuille de marques (Mercury, Cadillac, Lincoln, Pontiac, Chevrolet, Buick, Dodge…). La noria de petits constructeurs qui occupaient le terrain au début du XXème siècle (ils étaient jusqu’à 2500 !) ont presque tous été avalés ou fait faillite.

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À l’instar de la plupart des pionniers de l’automobile, William Richard Morris, né à Oxford en 1877, débuta en 1890 comme vendeur de bicyclettes puis de motos. Devenu garagiste et propriétaire du Morris Garage, unique concessionnaire auto d’Oxford, il passera des deux aux quatre roues en 1913 avec une première automobile, dite Bull Nose, en raison de la forme de son radiateur.

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