Italdesign. Pour les fous de design automobile, le nom est hissé aussi haut que ceux de Pininfarina, Bertone ou Ghia. Un nom qui se confond avec celui de son fondateur, Giorgetto Giugiaro, véritable génie du genre, talent précoce repéré, encore étudiant à l’âge de 17 ans, par Dante Giacosa, le grand manitou de Fiat.
En 1961, la Régie Renault est à la tête d’une gamme vieillissante. La Dauphine et son Ondine sont démodées, la Frégate a été envoyée aux orties et la 4CV réclame une remplaçante. Seule la Floride, joli coupé/cabriolet dessiné par Frua, glamourise un brin une offre quasi caduque. C’est dire si le R4, présentée successivement à Francfort et à Paris, fit respirer Billancourt.
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« Ne dessinez jamais quelque chose de laid, quelqu’un pourrait l’acheter ! ». Lancée par le grand designer industriel Raymond Loewy, cette assertion fut allègrement démentie depuis que le design automobile fait foi chez les constructeurs du monde entier. Créateur des Hupmobile puis des Studebaker, Loewy n’a jamais cessé de clamer que la laideur se vendait mal.
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Dans les années 1960/70, les jeunes Françaises rêvaient d’être esthéticiennes, mannequins, démonstratrices Avon, vétérinaires, interprètes à l’ONU, vedettes de cinéma ou hôtesses de l’air. La sélection pour y arriver était sévère, et ce depuis les débuts de l’aviation commerciale.
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En cette année 2025, la compagnie de taxi G7 affiche 120 ans au compteur. Coup d’œil dans le rétro pour savoir si ça valait le coup de rentrer à Levallois, nonobstant quelques savants détours et roupillons en station. Au début était la Compagnie française des automobiles de places, co-créée en 1905 par André Walewski, arrière-petit-fils de Napoléon Ier (Marie Walewska, ça vous parle ?), puis rachetée en 1913 par la banque suisse Mirabaud & Cie. S’ensuivra le fameux épisode des Taxis de la Marne en 1914.
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