Au début des années 1960, le Japon est une nation lointaine anéantie par la guerre, stigmatisée par Hiroshima et dont la tutelle d’occupation américaine marque encore la société, en dépit de la signature du traité de San Francisco. Démocratie ménageant à son empereur un rôle singulier, le Japon, tout entier dévolu à sa reconstruction restera déficitaire jusqu’à 1965.
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Au début étaient les carrosses. Et avant cela encore, les chars d’apparat et autres quadriges. Voitures hippomobiles par excellence, les carrosses étaient jadis l’œuvre des carrossiers qui sauront, avec plus ou moins de bonheur, se convertir à la voiture automobile, laquelle, pendant longtemps, embarquera lanternes, suspensions, fauteuils inhérents à l’esthétique et à la tradition hippomobile. Royaux, impériaux, présidentiels : historiquement, on fixe à 1913 la date à laquelle le palais de l’Élysée serait passé du carrosse hippomobile à l’ automobile avec Raymond Poincaré, officiellement le premier président de la République à se voir attribuer une voiture officielle.
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Blackpool, Lancashire. 1920. William Lyons et William Walmsley, l’un fils de marchand de pianos, l’autre fils d’un marchand de charbon, s’associent pour produire des side-cars en aluminium, vendus sous le nom de Swallow.
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Il fut une époque, en France, où l’industrie du jouet était florissante, créative, entreprenante et surtout éclatée en une myriade de PME basées à Paris, à Marseille, dans les Vosges, le Jura, à Oyonnax, toutes ayant su se forger renom et réputation à l’export.
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Bon, ayé. Élu-réélu. En janvier prochain, l’homme orange aura le doigt plus près du bouton rouge. MAGA. Et pire encore. Trump-la-mort et plus si affinités. La vision du film The Apprentice, réalisé par Ali Abassi avec un Sebastian Stan bluffant dans la peau déjà auto-bronzée de Donald Trump, aura fâché très fort celui qui était alors encore candidat, jurant de lâcher sa meute d’avocats contre le cinéaste et son scénariste.
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