Retrofit. Renew. Restomod. Newstalgie. En misant sur la continuation et le revival, grands groupes, grandes marques et petits constructeurs indépendants s’engagent sur toutes les voies sillonnant un paysage automobile mondial en pleine réinvention. Chez Renault, on préfère le retrofit.
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Courtier en assurances Lewis Edson Waterman (1836-1901), fut un jour tout colère d’avoir perdu un gros contrat par la faute d’un stupide porte-plume à réservoir qui avait inondé les papiers de son encre.
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Dessinée façon « boîte à chaussures », la R8 fut lancée en 1962 par la Régie Renault dans le but de succéder à la vaillante Dauphine dont le lifting chic en Ondine peinait à masquer le vieillissement.
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La CX fête en cette rentrée 2024 ses cinquante ans. Lancée début septembre 1974, élue « Voiture de l’année » 1975 -quatre ans après la GS-, roulant dans la catégorie des grandes routières, la CX embarquait toutes les techniques de la DS. En tête : la suspension hydropneumatique. Censée remplacer la sus-dite DS, sa mission fut accomplie. Ou presque.
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À l’instar de toutes les grandes villes européennes, Genève sut tenir son salon de l’automobile quand bien même l’industrie automobile suisse était quasi inexistante. Par charité, on dira qu’elle fut confidentielle : Pic Pic dans les années 1920, Martini dans les années 1930, puis Saurer (camions + autobus), Monteverdi, Sbarro ou Cizeta pour exemples. Dès 1905, le Salon de Genève sut faire parler de lui avec une soixantaine d’exposants et quelques centaines de visiteurs au compteur.
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