Auteur/autrice : PG

Sa disparition, survenue en plein été, quand la France en vacances estompait le trauma du premier confinement, s’est inscrite au carnet noir avec une infinie tristesse. Lui qui avait tant dessiné l’insouciance nous semblait immortel, sans âge. La magie du papier, du dessin, de l’insolence, aussi. Edmond Kirazian, plus connu sous le nom de Kiraz, était âgé de 97 ans. Ou presque. Car né un 25 août 1923, il est mort le 11 août 2020. Voilà quelques années, en 2008, le Musée Carnavalet lui avait consacré une délicieuse rétrospective estivale, exposant 230 de ses dessins et gouaches –choisis parmi 15.000 œuvres, dont ses célébrissimes Parisiennes. Ce Kiraz-au-musée aura alors figuré dans le peloton de tête des expositions les plus visitées.

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Dès l’annonce tonitruante du décès de Diego Maradona, les gazettes et sites auto en ligne se sont empressés de broder autour des tutures ayant appartenu au dieu du foot, depuis ses débuts jusqu’à ses derniers crampons. Si les conditions contractuelles exigées par le champion stipulaient, où qu’il aille, la fourniture d’un garage pour ses Ferrari, font partie de sa légende, si la peinture noire réclamée pour sa première Ferrari donna le hoquet aux puristes de Maranello et si l’on sait que nombre de ses ultimes bolides lui furent offerts à l’aune de ses engagements en qualité d’entraîneur ça et là, on s’amusa de découvrir que ses premières voitures relevaient du registre kéké-à-4-roues. Ainsi de sa Fiat 128 Europa acquise en 1982, de sa Renaut Fuego GTA, deux autos produites en Argentine. Ironie automobile : après avoir conduit et possédé Porsche, Ferrari, BMW, Rolls et autres Mercedes, Maradona fut conduit à sa dernière demeure à bord d’un corbillard Peugeot des plus banals. La disparition, à 60 ans, de l’Argentin le plus célèbre du monde et la mise en inventaire de son parc automobile a ouvert la voie à une autre actualité mylittlevoituresque: celle du marché automobile argentin, mais vu dans le rétroviseur.

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Il fut, après Yul Brynner, le crâne rasé le plus célèbre du chauve-business. À cette différence près que, quand la série policière Kojak fut mis à l’antenne en 1973, Telly Savalas marnait dans les seconds rôles. On l’avait vu dans Les douze salopards, Le prisonnier d’Alcatraz ou L’or de Mac Kenna. Entre deux séries B tournées en Italie, il avait participé à une kyrielle des grands feuilletons américains des sixties –Le fugitif, Bonanza, The Virginian, Les agents très spéciaux…De fait, son rôle le plus marquant avait été celui du méchant Blosfeld dans Au service secret de sa Majesté, le premier 007 sans Sean Connery, remplacé par l’éphémère George Lazenby (1969). Pour Telly Savalas, Kojak fut le bingo absolu.

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Contrairement à ce que l’on croit, Columbo n’est pas sorti du chapeau cracra de Peter Falk. Quand le comédien endossa l’imper froissé de l’inspecteur de la criminelle, Columbo existait déjà, sorti de l’imagination de deux écrivains, scénaristes et dramaturges, Richard Levinson et William Link, figures récurrentes de la télé américaine et connus pour avoir créé ensemble la série Mannix, avec Mike Connors, et plus tard Arabesque, avec l’inoxydable Angela Lansbury. C’est à l’orée de sixties que le personnage de Columbo se métabolisa sur deux fronts : au théâtre et à la télé.

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Bâtiment de guerre, placé entre la frégate et le brick, la corvette est devenue en 1939 un navire armé pour la chasse aux sous-marins et pour l’escorte des convois. Frégate étant déjà pris par Renault depuis 1952, Chevrolet optera pour Corvette afin de baptiser en 1953 son petit cabriolet aux formes organiques et futuristes, véritable ovni dans la galaxie des monstrueuses voitures américaines de l’époque. Roadster 2 places, carrosserie en fibre de verre, moteur 6 cyl. en ligne, compteur vitesse à 160km/h, la première Corvette, produite à 315 exemplaires en 1954, sera adressée à une poignée de happy-fews.

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